ഒരു ഡബിൾ സിലിണ്ടറിൻ്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് ഫോഴ്‌സിൻ്റെ കണക്കുകൂട്ടൽ-ന്യൂമാറ്റിക് സിലിണ്ടർ: ത്രസ്റ്റ് ഇരട്ടിയാകുമോ? സൂത്രവാക്യങ്ങളുടെയും തെറ്റിദ്ധാരണകളുടെയും വിശദമായ വിശദീകരണം

ഇരട്ടയുടെ ഔട്ട്‌പുട്ട് ഫോഴ്‌സിൻ്റെ കണക്കുകൂട്ടൽ-ന്യൂമാറ്റിക് സിലിണ്ടർ: ത്രസ്റ്റ് ഇരട്ടിയാകുമോ? സൂത്രവാക്യങ്ങളുടെയും തെറ്റിദ്ധാരണകളുടെയും വിശദമായ വിശദീകരണം

ഒരു ഡബിൾ-ന്യൂമാറ്റിക് സിലിണ്ടർ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, ഏറ്റവും സാധാരണമായ പ്രധാന ചോദ്യങ്ങളിലൊന്ന് ഇതാണ്: "ഒരൊറ്റ-പ്യൂമാറ്റിക് സിലിണ്ടറിൻ്റെ ഇരട്ടി ത്രസ്റ്റ് ആണോ?" ഉത്തരം ഇതാണ്: സൈദ്ധാന്തികമായി, അതെ, എന്നാൽ പ്രായോഗിക പ്രയോഗത്തിൽ, അത് യുക്തിസഹമായി കാണേണ്ടതുണ്ട്. ഈ ലേഖനം ഇരട്ട-ന്യൂമാറ്റിക് സിലിണ്ടറിൻ്റെ ഫോഴ്‌സ് ആപ്ലിക്കേഷൻ തത്വം ആഴത്തിൽ വിശകലനം ചെയ്യും, വിശദമായ കണക്കുകൂട്ടൽ സൂത്രവാക്യങ്ങൾ നൽകുന്നു, കൂടാതെ കൃത്യമായ കണക്കുകൂട്ടലുകളും തിരഞ്ഞെടുപ്പുകളും നടത്താൻ നിങ്ങളെ സഹായിക്കുന്ന പ്രധാന പോയിൻ്റുകൾ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു.

I. കോർ തത്വം: എന്തുകൊണ്ട് ത്രസ്റ്റ് "ഇരട്ടപ്പെടുത്തൽ" ആയി കണക്കാക്കാം?

ഒരേ ബോറിൻ്റെ രണ്ട് സിംഗിൾ-റോഡ് ന്യൂമാറ്റിക് സിലിണ്ടറുകളെ സമാന്തരമായി ബന്ധിപ്പിച്ച് അവയെ യാന്ത്രികമായി സമന്വയിപ്പിക്കുക, രണ്ട് പിസ്റ്റണുകൾ സംയുക്തമായി ഒരു ഔട്ട്‌പുട്ട് എൻഡ് പ്ലേറ്റ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഇരട്ട-ന്യുമാറ്റിക് സിലിണ്ടറിൻ്റെ ഡിസൈൻ സത്ത.

ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സ് ഇരട്ടിയാക്കുക: പ്രവർത്തിക്കുന്ന വായു മർദ്ദം (P) ഒന്നുതന്നെയാണെന്ന് കരുതുക, രണ്ട് ന്യൂമാറ്റിക് സിലിണ്ടറുകൾ ഒരേസമയം വീർപ്പിക്കുമ്പോൾ, അവ സൃഷ്ടിക്കുന്ന മൊത്തം സൈദ്ധാന്തിക ത്രസ്റ്റ് സ്വാഭാവികമായും ഒരു ന്യൂമാറ്റിക് സിലിണ്ടറിൻ്റെ ഇരട്ടിയാണ്.

ഘടനാപരമായ സമന്വയം: സാധാരണ എൻഡ് പ്ലേറ്റുകളുടെ കണക്ഷനിലൂടെ, രണ്ട് പിസ്റ്റണുകളുടെ ചലനങ്ങൾ സമന്വയിപ്പിക്കുകയും ശക്തികൾ സംയോജിപ്പിക്കുകയും ഔട്ട്പുട്ട് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

അതിനാൽ, അനുയോജ്യമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഒരു ഇരട്ട-ന്യൂമാറ്റിക് സിലിണ്ടറിൻ്റെ സൈദ്ധാന്തിക ഔട്ട്‌പുട്ട് ത്രസ്റ്റ് ഒരൊറ്റ-ന്യുമാറ്റിക് സിലിണ്ടറിൻ്റെ ഇരട്ടിയായി കണക്കാക്കാം.

Ii. ത്രസ്റ്റ് കണക്കുകൂട്ടൽ ഫോർമുലയും വിശദമായ ഉദാഹരണങ്ങളും

സൈദ്ധാന്തിക ഊന്നൽ ഫോർമുല (അനുയോജ്യമായ വ്യവസ്ഥകൾ)

സാധ്യമായ പരമാവധി ത്രസ്റ്റ് കണക്കാക്കുന്നതിനുള്ള അടിസ്ഥാനം ഇതാണ്.

F_ സിദ്ധാന്തം=P ×A ×2

F_ സിദ്ധാന്തം: ഡബിൾ-ന്യുമാറ്റിക് സിലിണ്ടറിൻ്റെ സൈദ്ധാന്തിക ഔട്ട്പുട്ട് ഫോഴ്സ് (N)

പി: പ്രവർത്തന സമ്മർദ്ദം (എംപിഎ) (നോട്ട് യൂണിറ്റ് പരിവർത്തനം)

A: സിംഗിൾ ന്യൂമാറ്റിക് സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റണിൻ്റെ ഫലപ്രദമായ പ്രവർത്തന മേഖല (mm²).

തള്ളുമ്പോൾ (നീട്ടുമ്പോൾ) : A=π×(D/2)² (D ആണ് ന്യൂമാറ്റിക് സിലിണ്ടർ വ്യാസം)

വലിക്കുമ്പോൾ (പിൻവലിക്കുമ്പോൾ): A=π×[(d/2)² - (d/2)²] (ഇവിടെ d എന്നത് പിസ്റ്റൺ വടിയുടെ വ്യാസമാണ്)

2. യഥാർത്ഥ ത്രസ്റ്റ് ഫോർമുല (എഞ്ചിനീയറിംഗ് സെലക്ഷൻ ഫോർമുല)

യഥാർത്ഥ തിരഞ്ഞെടുപ്പിൽ, സൈദ്ധാന്തികമായ ഊന്നൽ ഒരിക്കലും നേരിട്ട് പ്രയോഗിക്കാൻ പാടില്ല. ലോഡ് റേറ്റിൻ്റെ (η) പ്രധാന സുരക്ഷാ ഘടകം അവതരിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

F_ യഥാർത്ഥത്തിൽ=P ×A ×2 ×η

F_ യഥാർത്ഥം: ന്യൂമാറ്റിക് സിലിണ്ടറിന് സുരക്ഷിതമായി നൽകാൻ കഴിയുന്ന യഥാർത്ഥ ഔട്ട്പുട്ട് ഫോഴ്സ് (N).

η: ലോഡ് നിരക്ക് (അല്ലെങ്കിൽ കാര്യക്ഷമത ഗുണകം), സാധാരണയായി 0.5 (50%) ആയി എടുക്കും, വേഗത കുറഞ്ഞ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഇത് 0.7 (70%) ആയി എടുക്കാം.

3. കണക്കുകൂട്ടൽ ഉദാഹരണം: 0.6 MPa-ൽ Snway 12-CXSL32-75-Y69BZ ൻ്റെ ത്രസ്റ്റ്

നൽകിയിരിക്കുന്നത്: ന്യൂമാറ്റിക് സിലിണ്ടർ വ്യാസം D=32 mm, പിസ്റ്റൺ വടി വ്യാസം d ≈12 mm (സാധാരണ മൂല്യം), മർദ്ദം P=0.6 MPa, ലോഡ് നിരക്ക് η 0.5 എടുക്കുന്നു.

ഘട്ടം 1: ഒരൊറ്റ ന്യൂമാറ്റിക് സിലിണ്ടറിൻ്റെ പിസ്റ്റൺ ഏരിയ കണക്കാക്കുക

ത്രസ്റ്റ് ഏരിയ (റോഡ്-സ്വതന്ത്ര അറ) A_push=π×(32/2)²= π×256 ≈804.25 mm²

ടെൻസൈൽ ഏരിയ (റോഡ് കാവിറ്റി) A_pull=PI * [(32/2) ചതുരം - (12/2) സ്ക്വയർ]=PI * (256-36) മെറ്റീരിയൽ 691.15 mm സ്ക്വയർ

ഘട്ടം 2: യഥാർത്ഥ ഔട്ട്പുട്ട് ഫോഴ്സ് കണക്കാക്കുക

സൈദ്ധാന്തിക ഊന്നൽ f_സൈദ്ധാന്തിക പുഷ്=0.6 ×804.25 ×2=965.1 N

യഥാർത്ഥ ത്രസ്റ്റ് f_actual _push=0.6 ×804.25 ×2 ×0.5=482.55N

സൈദ്ധാന്തിക പുൾ ബലം f_സൈദ്ധാന്തിക പുൾ=0.6 × 691.15 ×2=829.38 N

യഥാർത്ഥ പുൾ ഫോഴ്‌സ് f_ യഥാർത്ഥ പുൾ=0.6 ×691.15 ×2 ×0.5=414.69 N

ഉപസംഹാരം: ഈ 32mm ഇരട്ടി{1}}ന്യൂമാറ്റിക് സിലിണ്ടറിന് 0.6MPa മർദ്ദത്തിൽ ഏകദേശം 483 ന്യൂട്ടൺ ത്രസ്റ്റും 415 ന്യൂട്ടൺ ടെൻസൈൽ ഫോഴ്‌സും സുരക്ഷിതമായി നൽകാൻ കഴിയും.

Iii. പ്രധാനപ്പെട്ട തെറ്റിദ്ധാരണകളും മുൻകരുതലുകളും

ത്രസ്റ്റ് ഇരട്ടിയാകുന്നു, എന്നാൽ വോളിയവും വായു ഉപഭോഗവും ഇരട്ടിയാകുന്നു: ഔട്ട്പുട്ട് പവറിൻ്റെ പ്രയോജനത്തിൽ മാത്രം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കരുത്. ഡബിൾ-ന്യൂമാറ്റിക് സിലിണ്ടർ വിശാലവും കൂടുതൽ ഇടം എടുക്കുന്നതുമാണ്. രണ്ട് ന്യൂമാറ്റിക് സിലിണ്ടറുകൾ ഒരേസമയം തള്ളുമ്പോൾ, വായു ഉപഭോഗം ഒരു ന്യൂമാറ്റിക് സിലിണ്ടറിനേക്കാൾ ഇരട്ടിയാണ്, മതിയായ ഫ്ലോ റേറ്റ് ഉള്ള വാൽവുകളും പൈപ്പ് ലൈനുകളും പൊരുത്തപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്.

ലോഡ് നിരക്ക് (η) പ്രധാനമാണ്: നിങ്ങൾ ഒരിക്കലും നിങ്ങളുടെ ലോഡുമായി സൈദ്ധാന്തിക പ്രേരണയുമായി പൊരുത്തപ്പെടരുത്. ഷോക്ക്, വൈബ്രേഷൻ, ഘർഷണം തുടങ്ങിയ പ്രതികൂല സാഹചര്യങ്ങളിൽ ന്യൂമാറ്റിക് സിലിണ്ടറിന് ഇപ്പോഴും സ്ഥിരതയോടെ പ്രവർത്തിക്കാനും ദീർഘമായ സേവനജീവിതം നിലനിർത്താനും കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ആവശ്യമായ മാർജിൻ 50% ലോഡ് റേറ്റ് ആണ്. സൈദ്ധാന്തിക മൂല്യത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ന്യൂമാറ്റിക് സിലിണ്ടർ തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് വളരെ വേഗത്തിൽ കേടാകും.

ശക്തിയാണ് ഇരട്ടിപ്പിക്കുന്നത്, മറ്റേതെങ്കിലും പ്രകടനമല്ല:

വേഗത ഇരട്ടിയാവില്ല: ഒരേ വായു സ്രോതസ്സിന് കീഴിൽ, ലോഡിൻ്റെയും ഘർഷണത്തിൻ്റെയും വർദ്ധനവ് കാരണം, വേഗത യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു ന്യൂമാറ്റിക് സിലിണ്ടറിനേക്കാൾ കുറവായിരിക്കാം.

കൃത്യത കേവലം ഒരു മെച്ചപ്പെടുത്തലല്ല: ഇരട്ട-ന്യൂമാറ്റിക് സിലിണ്ടറിൻ്റെ ഗുണം അതിൻ്റേതായ ഘടനയിലാണ്, അത് ഉയർന്ന കാഠിന്യവും വളയുന്ന നിമിഷ പ്രതിരോധവും നൽകുന്നു, അതുവഴി ലോഡിൻ്റെ വികേന്ദ്രീകൃത ശക്തി മൂലമുണ്ടാകുന്ന ജാമിംഗും രൂപഭേദവും കുറയ്ക്കുകയും പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ സ്ഥിരതയും ആവർത്തനക്ഷമതയും പരോക്ഷമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ ഗൈഡ് വടി ന്യൂമാറ്റിക് സിലിണ്ടർ പോലെ ഉയർന്ന-പ്രിസിഷൻ പൊസിഷനിംഗിനായി ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടില്ല.

മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ പരിശോധിക്കുക: ഔട്ട്പുട്ട് സ്റ്റാൻഡേർഡ് പാലിക്കുന്നത് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനുള്ള ആദ്യപടി മാത്രമാണ്. ലാറ്ററൽ ലോഡ്, ഗതികോർജ്ജം ആഗിരണം മുതലായവ കർശനമായി പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. അല്ലാത്തപക്ഷം, എത്ര വലിയ ത്രസ്റ്റ് ആണെങ്കിലും, സാധാരണ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കാൻ കഴിയില്ല.

ഈ ഉൽപ്പന്നം ഡബിൾ-ന്യൂമാറ്റിക് സിലിണ്ടറിൻ്റെ "പവർ ആൻഡ് സ്റ്റെബിലിറ്റി" സ്വഭാവസവിശേഷതകളുടെ പൂർണ്ണരൂപമാണ്:

ഗണ്യമായ ഔട്ട്‌പുട്ട് നേട്ടം: 32 എംഎം ന്യൂമാറ്റിക് സിലിണ്ടർ ബോറിന് സ്റ്റാൻഡേർഡ് വർക്കിംഗ് മർദ്ദത്തിൽ ഏകദേശം 500N ൻ്റെ വിശ്വസനീയമായ ത്രസ്റ്റ് നൽകാൻ കഴിയും, ഇത് മിക്ക ഇടത്തരം, ഭാരമേറിയ ഡ്യൂട്ടി പുഷിംഗ്, ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ പര്യാപ്തമാണ്.

ഉയർന്ന-കഠിനമായ ഘടന: ഇരട്ട പിസ്റ്റൺ വടി രൂപകൽപ്പന അതിൻ്റെ ബെൻഡിംഗ് മൊമെൻ്റ് പ്രതിരോധം സിംഗിൾ-റോഡ് ന്യൂമാറ്റിക് സിലിണ്ടറുകളേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്, ഇത് ചെറിയ ലോഡ് ഓഫ്‌സെറ്റിനെ ഫലപ്രദമായി പ്രതിരോധിക്കുകയും കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ള ഔട്ട്‌പുട്ട് ഫോഴ്‌സ് നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഹൈഡ്രോളിക് ബഫർ (CXSL സീരീസ്): അതിൻ്റെ മികച്ച ബഫറിംഗ് കപ്പാസിറ്റിക്ക് ശക്തമായ ഔട്ട്‌പുട്ടിന് കീഴിൽ അവസാനം സൃഷ്ടിക്കുന്ന ആഘാതം ഫലപ്രദമായി ആഗിരണം ചെയ്യാനും ഉപകരണങ്ങളെ സംരക്ഷിക്കാനും ശബ്ദം കുറയ്ക്കാനും സുഗമമായ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കാനും കഴിയും.

അനുയോജ്യമായ സാഹചര്യങ്ങൾ: പാർട്സ് അമർത്തൽ, മെറ്റീരിയൽ പുഷിംഗ്, ഫ്ലിപ്പിംഗ് മെക്കാനിസങ്ങൾ തുടങ്ങിയ കാര്യമായ ത്രസ്റ്റും ഭ്രമണമില്ലാതെ സുഗമമായ ചലനവും ആവശ്യമുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഇത് വളരെ അനുയോജ്യമാണ്.

ഒരു ഇരട്ട-ന്യൂമാറ്റിക് സിലിണ്ടറിൻ്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് ഫോഴ്‌സിൻ്റെ കണക്കുകൂട്ടൽ മുകളിലാണ്: ത്രസ്റ്റ് ഇരട്ടിയാക്കുമോ? സൂത്രവാക്യങ്ങളുടെ വിശദമായ വിശദീകരണവും ഉള്ളടക്കത്തിൻ്റെ തെറ്റിദ്ധാരണയും. കൂടുതൽ അനുബന്ധ വിവരങ്ങൾ അറിയാൻ സന്ദർശിക്കുകhttps://www.joosungauto.com/.